|
16336 |
SCHEEPVAART-MAATSCHAPPIJEN (Nederland en Koloniën). 851 |
|
16337 |
Shanghay, Amoy, Swatow en Kanton; in Japan te Kobe, Moji, Nagasaki, |
|
16338 |
Wiriu en Shokwai; en in Siam te Saigon. De Maatschappij had op 1 |
|
16339 |
Januari 1907 vijf stoomschepen in haar bezit, te zamen metende 21.022 bruto |
|
16340 |
registerton (Tjipanas, Tjelahtjap, Tjimahi, Tjiliwong en Tjibodas), terwijl |
|
16341 |
een stoomschip (Tjikini) van 4767 bruto registerton in aanbouw was. |
|
16342 |
Dit stoomschip werd gedurende 1907 in de vaart gebracht. Re- |
|
16343 |
geeringsovereenkomst: Met de Regeering is eene overeenkomst |
|
16344 |
aangegaan, waarbij concessionarissen verplicht worden een vierwekelijk- |
|
16345 |
sche stoomvaartdienst tusschen Java, China en Japan te onderhouden |
|
16346 |
onder toekenning van een subsidie bedragende in de eerste vijf jaren |
|
16347 |
f 300.000 per jaar, in de twee vijf jaren f 250.000 per jaar, en in de derde |
|
16348 |
vijf jaren f 200.000 per jaar, (te zamen derhalve f 3.750.000), aanvangende |
|
16349 |
met de eerste reis van Java. (Voor nadere bijzonderheden omtrent deze |
|
16350 |
overeenkomst verwijzen wij naar den jrg. 1907, blz. 824. R e d.) Een wetsvoor- |
|
16351 |
stel tot wijziging van het contract met de regeering, waardoor het mogelijk |
|
16352 |
zal zijn den dienst te splitsen in twee afzonderlijke lijnen, een op China en |
|
16353 |
een op Japan, verkreeg in 1907 de sanctie der Wetgevende Macht, en ver- |
|
16354 |
scheen als Wet van 13 Jan. 1908 in het Stbl. no. 26 (zie blz. 853). (Deze wijzi- |
|
16355 |
ging is een gevolg van de minder gunstige resultaten, tegenwoordig behaald. |
|
16356 |
Red.) Winstverdeeling: Eerst 5 pct. dividend over 't boekjaar, door |
|
16357 |
afzondering van zoodanig gedeelte dat 5 pct. op eventueel achterstallig |
|
16358 |
dividend kan worden betaald. Het zal den Raad van Bestuur ten allen |
|
16359 |
tijde vrijstaan, om het recht op hetgeen aan aandeelhouders of aan een deel |
|
16360 |
van hen toekomt voor hetgeen zij gedurende een of meer jaren minder dan |
|
16361 |
5 pct. hebben genoten, te belichamen in toonderpapier. Van hetgeen na |
|
16362 |
deze uitkeeringen overblijft wordt 2/, uitgekeerd aan den Staat, terwijl de |
|
16363 |
overige 3/5 tot een maximum van 4 pct. over het gestorte en niet terugbe- |
|
16364 |
taalde kapitaal, aan de vennootschap blijven en van het eventueel daarna |
|
16365 |
resteerende 2 aan den Staat en } aan de vennootschap toekomt. Dit { deel |
|
16366 |
wordt verdeeld als volgt: eerst 10 pct. op de reserverekening, van het |
|
16367 |
daarna overblijvende: 15 pct. aan den Raad van Bestuur en den Admini- |
|
16368 |
strateur, waarvan de verdeeling bij huishoudelijk reglement van den |
|
16369 |
Raad van Bestuur wordt bepaald; 15 pct. aan den Hoofd-Agent; 5 pct. |
|
16370 |
aan den gecommitteerde in Nederlandsch-Indië, 5 pct. ten behoeve van het |
|
16371 |
personeel, te bestemmen door den Raad van Bestuur; 60 pct. aan aandeel- |
|
16372 |
houders. De uitkeeringen aan den Staat houden op, |
|
16373 |
zoodra het geheele bedrag van het ingevolge de |
|
16374 |
overeenkomst van den Staat genoten subsidie is |
|
16375 |
terugbetaald. Dividend 1902 (3 mnd.)-1906: 0, 0, 5, 5 en 4} pct. |
|
16376 |
(no. 3 der aandeelen 1ste en 2e serie betaald op 18 Juni 1907 bij de Kas- |
|
16377 |
vereeniging) (Dividend aandeelen 2e serie 1905: f 16.67, op bewijs no. 2). |
|
16378 |
Uit Verslag 1906. Het s.s. „Tjibodas“ begon zijn eerste rondreis van Batavia |
|
16379 |
op den 19den Sept. 1906. Er werden 16 rondreizen op de contractueele route volbracht |
|
16380 |
en één reis van Java naar Japan en terug. Hoewel onze schepen op de reizen naar |
|
16381 |
China en Japan steeds volle ladingen hadden en wij om de ons aangeboden hoe- |
|
16382 |
veelheden suiker te kunnen vervoeren zelfs een aantal schepen voor reizen naar |
|
16383 |
China en Japan moesten charteren, waren de lage vrachten en groot gebrek aan |
|
16384 |
retourlading oorzaak, dat de ontvangsten niet zijn gestegen in verhouding tot het |
|
16385 |
vermeerderde aantal rondreizen (17 in 1906 tegen 13 in 1905) en de daaruit voort- |
|
16386 |
vloeiende hoogere onkosten. De hooge kolenprijzen en onvoordeelige dollarkoersen |
|
16387 |
droegen er ook toe bij dat het financieele resultaat der exploitatie over het afge- |
|
16388 |
loopen jaar minder gunstig is dan dat over 1905. Evenwel kunnen wij hieraan |
|
16389 |
toevoegen dat sedert het begin van 1907 door vermindering van de beschikbare ton- |
|
16390 |
54* |
