Scanned page
| Yearbook | Vol. | Seq | P.no | Type | Size | File |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1910 | vanoss_1910 |
960 | 874 | content | 1745 × 2413 | 1910/11305 |
Blocks on this page 1
Profit distribution
Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatsch
Main
Page content 67
| 15938 | 874 SCHEEPVAART-MAATSCHAPPIJEN (Nederland en Koloniën). |
| 15939 | Winstverdeeling: Dividend 7(5) pct. f 350.000 (v.j. f 250.000); tantièmes f 33.333.33 |
| 15940 | (nihil); bedrijfsbelasting f 9.625 .- (f 6.250); saldo nieuwe rekening f 6.328.66 (f 7.317.28}). |
| 15941 | Boekw. Kant.geb., Nw.Rijnv,Mpij. |
| 15942 | Tonnen- Aand. Obliga- Assur. Diverse se vloot en inr inricht. Aand. Voor- |
| 15943 | maat kapitaal tiën reserves lichters en mag. long.enz. bezit schot |
| 15944 | 1875 31.825 3.376.500 3.352.650 229.777 1.877.601 7.988.998 96.304 239.137 |
| 15945 | 1885 22.800 1.688.250 ·2.043.000 75.820 3.048.660 197.821 644.506 |
| 15946 | 1890 23.900 1.688.250 1.697.000 200.000. 2.426.480 155.423 874.551 |
| 15947 | 1895 26.300 1.688.250 1.294.000 300.000 2.092.580 74.970 620.354 |
| 15948 | 1900 34.050 2.000.000 459.000 325.000 180.000 1.968.400 59.257 769.805 |
| 15949 | 1903 37.600 3.000.000 300.000 325.000 380.000 2.252.800 563.888 1.387.637 |
| 15950 | 1904 40.750 3.000.000 200.000 325.000 110.000 2.285.700 440.492 686.647 198.000 270.000 |
| 15951 | 1905 50.9501 3.500.000 100.000 325.000 190.000 2.644.400 406.068 994.378 198.000 310.000 |
| 15952 | 1906 56.1502 5.000.000 540.000 180.000 3.620.302 379.273 1.368.165 488.000 160.000 |
| 15953 | 1907 60.3503 5.000.000 540.000 180.000 4.299.502 368.452 995.807 498.000 110.000 |
| 15954 | 1908 58.600 5.000.000 540.000 210.000 4.401.450 384.108 779.331 498.000 110.000 |
| 15955 | 1) Waarvan 13.000 ton .in aanbouw. 2) Id. 8.000 ton. 3) Id. 5400. |
| 15956 | Onkosten |
| 15957 | Assu- en on- Afschr. |
| 15958 | Vaart Totale ran- derh. vloot en Andere Op re- Netto Divi- Aandeelen |
| 15959 | stoomsch. br.winst tie enz. lichters afschr. serven winst dend HK.LK 31Dec. |
| 15960 | 1875 859.520 958.104 275.743 520.347 180.000 4.693 195.3691 82 48 532 |
| 15961 | 1885 721.540 771.272 195.475 264.684 159.200 303 40 30 30 |
| 15962 | 1890 879.332 954.612 162.035 284.939 196.128 12.500 165.569 151.943 127 105 1072 |
| 15963 | 1895 802.080 889.288 121.614 272.837 202.032 35.000 156.778 135.060 1222 112} 122} |
| 15964 | 1900 964.046 1.044.204 101.119 293.407 196.445 12.063 150.000 269.298 220.000 161 145 154₴ |
| 15965 | 1903 854.781 1.229.076 111.073 299.865 214.332 180.000 307.806 255.000 147 126 131 |
| 15966 | 1904 819.795 924.883 111.576 321.634 203.511 4.954 20.000 248.099 210.000 145₴ 128₺ 145 |
| 15967 | 1905 850.900 1.077.138 118.339 319.332 210.366 31.004 90.000 292.009 250.000 145₴ 1352 137 |
| 15968 | 1906 806.391 1.202.597 113.428 352.602 243.656 26.000 265.000 163.266 150.000 139 124g 136} |
| 15969 | 1907 1.076.874 1.247.007 167.764 406.372 312.672 25.786 27.968 263.567 250.000 137 98 115 |
| 15970 | 1908 1.314.867 1.525.855 141.835 418.103 417.325 73.197 28.735 399.287 350.000 115₴ 102} 1142 |
| 15971 | 1) Verlies. 2) Zoowel de hoogste en laagste k koersen n a als slotkoers zijn van 1886. |
| 15972 | Voor jaarcijfers 1896-1899 en 1901 en 1902 zie vorige jaargangen |
| 15973 | voor koersen 1909 zie index. |
| 15974 | Uit Verslag 1908. Het aantal reizen door de schepen onzer Mpij. volbracht, bedroeg |
| 15975 | in 1908 332 (v.j. 342). Het mindere aantal reizen naar St. Petersburg (15 tegen 28 in 1907) |
| 15976 | vindt zijne verklaring in de beëindiging van onzen strijd met de Duitsche con- |
| 15977 | currentie, waartegenover wij de sedert eenige jaren gestaakte wintervaart op Reval |
| 15978 | weder hervatten. Daar het ons bleek, dat het gemis aan een verbinding met |
| 15979 | Koningsbergen nadeelig op het vervoer naar andere havens werkte, herstelden wij |
| 15980 | haar in den afgeloopen herfst. Onze maandelijksche dienst op Egypte en Syrië |
| 15981 | werd met 1 Januari 1909 tot een veertiendaagschen uitgebreid. Tengevolge van |
| 15982 | lagere kolenprijzen en assurantiepremie, de voordeelige exploitatie van het grootere |
| 15983 | type schepen, dat wij in de laatste jaren in de vaart brachten, en van vrij gun- |
| 15984 | stige oogsten in het gebied der Middellandsche Zee, behaalde ons bedrijf uitkom- |
| 15985 | sten, welke tot voldoening kunnen stemmen; vooral wanneer men in aanmerking |
| 15986 | neemt, dat het peil der vrachten in de open markt, waarbij wij meer en meer |
| 15987 | betrokken zijn, zóó gedrukt was, dat in sommige gevallen het varen met wanruimte |
| 15988 | minder ongunstig dan vervrachting uitkwam. Deze ongezonde toestand, door spe- |
| 15989 | culatieven aanbouw van vrachtschepen, veelal op onverantwoordelijke credietvoor- |
| 15990 | waarden in het leven geroepen, kan niet door kunstmiddelen verbeterd worden, |
| 15991 | maar zal zich geleidelijk langs natuurlijken weg door verdwijning van zwakke |
| 15992 | reeders, staking van aanbouw voor de wilde vaart en slooping van oud materiaal |
| 15993 | moeten herstellen. Dit uitziekingsproces wikkelt zich thans af, doch voorloopig geven |
| 15994 | de nog steeds overvloedige scheepsruimte en de kwijnende toestanden in de nijver- |
| 15995 | heid weinig hoop op een spoedig einde. Op 31 December j.l. was één stoomschip |
| 15996 | van ongeveer 4000 tons voor onze rekening in aanbouw. Wij verkochten daarente- |
| 15997 | gen in het afgeloopen jaar 5 onzer schepen tot prijzen, niet onbelangrijk |
| 15998 | boven de boekwaarde. Voor groote averijen bleven wij gelukkig gespaard. Onze |
| 15999 | dochter-onderneming, de Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, ging voort, goede diensten |
| 16000 | aan ons zoowel als aan den A'damschen handel te bewijzen Haar bedrijfsresultaat |
| 16001 | was gunstig. De financieele positie dezer jonge onderneming, voor welke de moei- |
| 16002 | L'jkste jaren, naar wij hopen, thans achter den rug liggen, is daardoor aanzienlijk |
| 16003 | versterkt, al ontveinzen wij ons niet, dat de Pruissische plannen tot invoering |
| 16004 | van tollen op de riviervaart een dreigende wolk aan den gezichteinder vormen. |